Ngành giao thông vận tải đang phải đối mặt với những trở ngại đáng kể do sự tàn phá kinh tế do đại dịch COVID-19 gây ra. Để đối phó, các công ty trên khắp thế giới phải áp dụng các chiến lược mới để hạn chế sự gián đoạn chuỗi cung ứng.
Hoa Kỳ hiện đang trải qua sự gia tăng nhập khẩu, tạo ra những cơn đau đầu lớn cho các cảng trên cả nước. Không gian có giá trị dành cho các lô hàng đầy đang được chiếm bởi các container rỗng. Đồng thời, như tàu chất đầy hàng hóa rất cần thiết xếp hàng chờ dỡ hàng, họ bị mắc kẹt bên trong và bên ngoài các cảng. Ngoài ra, việc các tàu chở hàng đầy tải không thể dỡ hàng tồn kho đã khiến công nhân cảng và tài xế xe tải không có hàng, tạo ra thời gian chờ đợi lâu hơn cũng như chi phí cao hơn.
Các công ty vận chuyển giờ đây đã bắt kịp nhu cầu của khách hàng và tránh bị mắc kẹt với hàng núi hàng hóa tồn đọng. Một giải pháp là triển khai các hợp đồng thuê ngắn hạn tại các địa điểm bên ngoài cơ sở, điều này có thể giải phóng Lĩnh vực có giá trị đồng thời đẩy nhanh tốc độ di chuyển của các container rỗng.
Ngoài ra, một số doanh nghiệp đã cân nhắc việc hợp tác với các công ty vận tải đường bộ như một cách để lấy công-ten-nơ trực tiếp từ các bãi ngoài cảng được chỉ định, giúp giảm bớt tắc nghẽn cảng và giúp hàng hóa được lưu thông thuận lợi.
Các tổ chức đã bắt đầu dựa vào các tuyến đường vận chuyển thay thế để duy trì luồng hàng hóa di chuyển. Mặc dù việc vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các cảng này có thể tốn kém hơn, nhưng việc định tuyến lại có thể là một giải pháp hiệu quả về mặt chi phí khi so sánh với sự chậm trễ phát sinh do cố gắng tiếp cận các bến cảng biển bị tắc nghẽn.
Các doanh nghiệp cũng có thể hưởng lợi từ việc triển khai các công nghệ chuỗi cung ứng mới. Việc thiếu tầm nhìn vào hàng hóa quá cảnh làm tăng thêm tình trạng tắc nghẽn cảng và thiếu thiết bị. Các ứng dụng như hệ thống theo dõi hàng hóa có thể cung cấp khả năng hiển thị theo thời gian thực vào vị trí của các thùng chứa, khi nào chúng sẽ đến và số lượng cần thiết để lấp đầy một lô hàng. Hơn nữa, việc truy cập vào dữ liệu vận chuyển chi tiết có thể đảm bảo rằng các công-te-nơ được chất và dỡ một cách nhanh chóng và hiệu quả nhất có thể.
Bằng cách dành nhiều thời gian và nguồn lực hơn để dự báo và lập kế hoạch nhu cầu phù hợp, các tổ chức có thể bớt phụ thuộc vào các cảng tắc nghẽn nhất. Trong khi đó, các chủ hàng cần đảm bảo rằng họ có đủ hàng trong kho để đáp ứng các đơn đặt hàng của khách hàng mà không cần giao hàng đúng lúc hoặc giao hàng vào phút cuối. Họ cũng nên phối hợp với các nhà cung cấp để xác nhận rằng họ có đủ thùng chứa để đáp ứng nhu cầu của họ.
Kế hoạch dự phòng là cần thiết khi giải quyết tình trạng tắc nghẽn cảng và thiếu container. Các tổ chức nên phát triển các tuyến vận chuyển thay thế, thuê các cơ sở lưu trữ bên ngoài và hợp tác với các công ty vận tải đường bộ để nhanh chóng lấy các thùng chứa. Trong quá trình này, họ có thể vượt qua mọi trở ngại có thể phát sinh và giảm thiểu sự chậm trễ.
Các công ty cũng nên xem xét chuyển sang các đối tác Logistics để giúp họ xác định các giải pháp vận chuyển và vận chuyển hàng hóa tiềm năng. Các nhà cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ ba sở hữu nhiều kiến thức về cảng và hoạt động vận chuyển, đồng thời có thể hỗ trợ các chủ hàng vượt qua cuộc khủng hoảng này. Họ cũng có thể cung cấp thông tin chuyên sâu về cách các doanh nghiệp khác xử lý tình trạng gián đoạn.
Các vấn đề tắc nghẽn cảng và thiếu container hiện tại sẽ đòi hỏi thời gian, nỗ lực và sự phối hợp đáng kể để giải quyết. Nhưng bằng cách thực hiện các bước thích hợp và làm việc cùng nhau, các cảng, hãng vận chuyển và chủ hàng có thể thoát khỏi cuộc khủng hoảng này mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
David L. Buss là giám đốc điều hành của DB Schenker HOA KỲ.
Nguồn : https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/37077-strategies-for-managing-port-congestion-and-container-shortages .
