Không có môn thể thao nào thách thức về mặt Logistics như đua xe thể thao. Trong khi thiết bị quan trọng trong bất kỳ môn thể thao nào, thì trong đua xe thể thao, con người chỉ là một nửa của vận động viên, nửa còn lại là phương tiện. Hiệu suất của một chiếc xe đua thể thao gắn liền với việc có các bộ phận phù hợp ở đúng nơi vào đúng thời điểm, vì vậy Logistics là một phần của cuộc thi.
Đua xe có thể là một môn thể thao nhưng nó không phải là tất cả niềm vui và trò chơi. Các nhóm là doanh nghiệp – doanh nghiệp được kỳ vọng sẽ kiếm tiền. Đội đua Công thức 1 có giá trị nhất, Scuderia Ferrari trị giá hơn 1,35 tỷ USD. Điều này có nghĩa là nhóm này được định giá ngang với các công ty công nghệ Payoneer, Clubhouse, Socar, Razorpay và Klook.

Các đội giàu có hơn, như Ferrari, có thể chi nhiều tiền hơn cho việc vận chuyển để mang theo nhiều thiết bị và phụ tùng thay thế hơn, những thứ có thể tạo ra sự khác biệt giữa thắng và thua khi có sự cố xảy ra.
Công thức 1 theo nhiều biện pháp là cuộc thi thể thao quốc tế nhất. Trong 21 cuộc đua hàng năm, các đội đi qua năm châu lục với thời gian cách nhau các sự kiện chỉ một tuần.
Một đoàn xe tải, thuyền và máy bay hỗn loạn vận chuyển chương trình này đi khắp thế giới mỗi năm trong khi điều quan trọng cần nhớ là trụ sở của các đội ở khắp nơi trên thế giới.
Đối với các đội, chặng châu Âu của mùa giải, so với phần còn lại, tương đối dễ dàng về mặt Logistics vì bạn có thể lái xe ở châu Âu. Chi phí vận chuyển bằng xe tải tương đối thấp so với vận chuyển bằng máy bay nên các đội mang theo toàn bộ tòa nhà đến các cuộc đua ở châu Âu.
Những tòa nhà này được gọi một cách khiêm tốn là “nhà di động” nhưng có thể lớn bằng cấu trúc ba tầng của Red Bull bao gồm văn phòng, quán bar và nhà hàng với nhà bếp hoàn chỉnh. Tất cả những thứ đó được đóng gói thành một số xe tải và có thể được lắp ráp trong vòng chưa đầy hai ngày. Cùng với tất cả các thiết bị bao gồm ô tô, phụ tùng và thiết bị điện tử, đoàn xe hàng chục chiếc mỗi đội băng qua lục địa trước mỗi chặng đua châu Âu.

Thông thường, các cuộc đua được tổ chức hai ngày cuối tuần vào Chủ nhật, giúp các đội có nhiều thời gian di chuyển trước khi hoạt động bắt đầu vào Thứ Năm trước Grand Prix nhưng đôi khi lịch trình bị gấp rút và các cuộc đua diễn ra hai ngày cuối tuần liên tiếp.
Điều này chứng tỏ một thách thức Logistics khó khăn hơn khi các đội chỉ có ba ngày trọn vẹn để tháo dỡ, vận chuyển và lắp ráp lại thiết bị của họ tại địa điểm đua mới.
Tệ hơn nữa, lần đầu tiên mùa giải 2018 chứng kiến ba ngày cuối tuần với ba chặng đua. Vào ngày 24 tháng 6, giải Grand Prix của Pháp diễn ra tại Le Castellet, sau đó vào cuối tuần tiếp theo, giải của Áo được tổ chức tại Spielberg, kết thúc vào cuối tuần sau với giải Grand Prix của Anh ở Silverstone.
Việc chuyển Áo-Anh là một trong những khó khăn nhất vì nó liên quan đến việc lái xe gần 1.000 dặm bao gồm cả thông qua điểm thắt nút của đường hầm kênh. Đối với đường đua này, mỗi chiếc xe tải do ba tài xế điều khiển để trong khi một người lái thì những người khác có thể ngủ trên chiếc RV đi cùng đoàn xe. Bằng cách đó, những chiếc xe tải có thể chạy liên tục chỉ dừng lại để tiếp nhiên liệu.
Nhưng một lần nữa, những cuộc đua này dễ dàng về mặt Logistics so với những cuộc đua bên ngoài châu Âu – những cuộc đua được gọi là cuộc đua bay. Cũng giống như các cuộc đua châu Âu, phần lớn các cuộc đua bay diễn ra cách nhau hai tuần nhưng các cuộc đua đôi khi được lên lịch vào các ngày cuối tuần nối tiếp nhau cách nhau hàng nghìn dặm. Những cuộc đua bay liên tiếp này là những tuần khó khăn nhất về mặt Logistics của mùa giải Công thức 1.
Vào Chủ nhật ngày 8 tháng 4 năm 2018, Bahrain Grand Prix được tổ chức tại Sakhir, Bahrain, sau đó bảy ngày, vào cuối tuần tiếp theo, Grand Prix Trung Quốc được tổ chức tại Thượng Hải, Trung Quốc. Hơn 4.000 dặm ngăn cách hai đường đua đó, tuy nhiên, giống như mọi cuộc đua, mọi thứ đã kết thúc vào tối Chủ nhật ở Bahrain và phải hoạt động vào sáng thứ Năm ở Trung Quốc.
Tệ hơn nữa, Thượng Hải đi trước Bahrain 5 giờ, tức là ít hơn 5 giờ để thực hiện công việc nhưng trên thực tế, việc lập kế hoạch cho việc chuyển giao này đã bắt đầu từ nhiều tháng trước. Vào khoảng tháng 1 năm 2018, ba tháng trước cuộc đua đầu tiên của mùa giải, mỗi đội trong số mười đội đã đóng gói năm bộ container vận chuyển. Mỗi bộ này đều có bộ dụng cụ đi biển mang theo những thứ như ghế, bàn, thiết bị gia dụng, dụng cụ nấu ăn và một số yếu tố trong nhà để xe của họ.
Họ gửi những thiết bị cồng kềnh và ít tốn kém này bằng đường biển vì nó rẻ hơn rất nhiều so với gửi chúng bằng máy bay. Số lượng container mỗi đội thay đổi khi các đội giàu có hơn như Red Bull sẽ lấy nhiều hơn nhưng nhìn chung mỗi đội lấy khoảng ba container 40 foot.
Tất nhiên, vận chuyển đường biển chậm hơn, nhưng vì có năm bộ nên luôn có một bộ ở đúng nơi vào đúng thời điểm. Lô hàng tháng 1 năm đó đã gửi năm bộ dụng cụ đầu tiên đến năm cuộc đua đường trường đầu tiên – Melbourne, Australia; Sakhir, Bahrain; Thượng Hải, Trung Quốc; Baku, A-déc-bai-gian; và Montréal, Canada.
Sau đó, khi mỗi cuộc đua kết thúc, bộ dụng cụ của nó được đóng gói và gửi đến điểm đến của cuộc đua tiếp theo mà không cần bộ dụng cụ – chặng đua của Úc đến Singapore, chặng đua của người Bahrain đến Nga, chặng đua của Trung Quốc đến Nhật Bản, chặng đua của người Azerbaijan đến Hoa Kỳ , và người Canada đến Mexico, và sau đó vào cuối mùa giải, khi không còn đường đua nào để gửi bộ dụng cụ đến, họ sẽ được gửi trở lại căn cứ sân nhà của đội cho mùa đông.
Tại đường đua, thời gian ngừng hoạt động chính của nhóm Logistics Công thức 1 thực sự là trong chính cuộc đua nhưng đối với việc chuyển giao từ Bahrain đến Trung Quốc, công việc thực sự đã bắt đầu vào thứ Năm trước cuộc đua. Đó là khi mỗi người quản lý Logistics của nhóm bắt đầu lập kế hoạch chi tiết của họ – quyết định thứ tự nào và thùng chứa nào sẽ cho các thiết bị khác nhau của họ vào.

Sau khi hoàn thành, thực sự không có nhiều việc phải làm cho đến Chủ nhật. Vào sáng Chủ nhật, trước khi cuộc đua bắt đầu, việc dọn đồ đã bắt đầu. Nhiều phụ tùng thay thế không thể được sử dụng trong cuộc đua – chúng sẽ không thay thế động cơ trong Grand Prix – vì vậy chúng là những bộ phụ tùng đầu tiên được đóng gói vào thùng chứa của chúng.
Không có nhiều điều xảy ra trong suốt cuộc đua nhưng trong vòng 15 phút sau khi nó kết thúc, gói chính đã bắt đầu. Những chiếc xe, thiết bị quan trọng nhất, đã được kiểm tra sau cuộc đua để đảm bảo không có sửa đổi bất hợp pháp nào được thực hiện nhưng mọi thứ khác đã sẵn sàng ngay lập tức để đóng gói. Tất cả các thiết bị mà các đội muốn đến đích trước đã được đặt vào một trong ba pallet ưu tiên.
Các pallet ưu tiên của mỗi đội cùng nhau lấp đầy chiếc máy bay đầu tiên đến Thượng Hải. Ngay sau khi những thứ này được đóng gói, họ được đưa thẳng đến sân bay chỉ vài giờ sau khi cuộc đua kết thúc để chuẩn bị cho chuyến bay vào sáng sớm tới Thượng Hải. Khi chiếc máy bay đó cất cánh, những tấm pallet cuối cùng đang được đóng gói trở lại trường đua.
Chỉ khoảng sáu đến tám giờ sau khi hạ cờ ca rô, tất cả các pallet đã được đóng gói và đang trên đường đến sân bay. Đến trưa thứ Hai, tất cả sáu chiếc Boeing 747 được sử dụng để vận chuyển thiết bị của đội đến Trung Quốc đã lên đường. Những chiếc máy bay này đã được Công thức 1 tán gẫu nhưng các đội vẫn trả tiền cho Lĩnh vực. Cũng vào thứ Hai, tất cả các nhân viên bắt đầu hành trình đến Thượng Hải. Nhiều nhân viên cấp thấp hơn chỉ bay trên các chuyến bay thương mại bình thường trong khi một số tài xế cấp cao hơn bay riêng giữa hai nước.
Sau 9 giờ bay trên không, chiếc máy bay đầu tiên đã hạ cánh xuống Thượng Hải vào khoảng đầu giờ tối theo giờ địa phương. Vận chuyển hàng hóa đã được dỡ xuống và mua cho hải quan. Đến nửa đêm, tất cả các chuyến hàng ưu tiên đang trên đường trở lại trường đua. Qua đêm, các nhân viên Logistics đã sắp xếp các đội khác nhau vận chuyển hàng hóa vào bãi tương ứng của họ. Không đội nào được phép chạm vào hàng hóa của họ cho đến khi tất cả hàng hóa của các đội khác đã đến vì mục đích công bằng và an toàn để đảm bảo rằng không có nhiều người xung quanh khi các pallet đang được dỡ xuống và di chuyển.

Đến sáng thứ Ba, trò chơi của nó bắt đầu dành cho các đội lắp ráp. Tại thời điểm này, mỗi đội có ba pallet ưu tiên và bộ dụng cụ đi biển của họ. Trong các pallet ưu tiên của họ, các nhóm không đặt hàng hóa có giá trị cao nhất hoặc quan trọng nhất, họ đặt những thứ họ cần để lắp ráp lên hàng đầu – những bộ xương trần của nhà để xe của họ. Điều đó bao gồm các tấm tường, cốt lõi của hệ thống điện của họ và phần lớn các thiết bị IT và truyền thông.
Đến tối thứ Ba, quá trình xây dựng đã được hoàn thành và đường đua một lần nữa không thể tiếp cận được đối với các nhóm do các pallet không ưu tiên đã được chuyển qua đêm. Sáng sớm thứ Tư, khoảng 6 giờ sáng, các đội đã quay lại đường đua và bắt đầu công việc lắp ráp cuối cùng của nhà để xe. Chỉ sau khoảng bốn giờ, đến sáng muộn, tất cả các nhà để xe của các đội khác nhau đã hoạt động.
Nhìn chung, mười đội Công thức 1 đã đóng gói thành công, vận chuyển tất cả thiết bị của họ trong quãng đường 4.000 dặm và lắp ráp lại bãi tập của họ trong 58 giờ. Nhờ các công nhân lập kế hoạch và thực hành cẩn thận, Công thức 1 đã đạt được thành tích ấn tượng này hàng năm mà không gặp trở ngại nào.
Nguồn: https://logistics.asia/the-insane-logistics-of-formula-1/.