Chính phủ Hồng Kông cam kết sẽ kiên định khuyến khích ngành hàng hải địa phương sử dụng năng lượng sạch, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của các sáng kiến cảng thông minh nhằm mang lại hiệu quả hoạt động.
“Trong khi chúng tôi tìm cách mở rộng ngành hàng hải của mình, chúng tôi không quên cam kết phát triển bền vững,” Giám đốc điều hành Hong Kong Carrie Lam cho biết. “Chúng tôi đã công bố mục tiêu của Hồng Kông là đạt được tính trung hòa carbon trước năm 2050. Là một phần trong nỗ lực khử cacbon của chúng tôi, chúng tôi khuyến khích các doanh nghiệp trong ngành áp dụng các sáng kiến vận chuyển bền vững hơn. Như các bạn đã biết, Hồng Kông là thành phố đầu tiên ở Châu Á đưa ra yêu cầu chuyển đổi nhiên liệu cho các tàu viễn dương. ”
Trong bài phát biểu của mình tại phiên bản thứ 11 của Hội nghị Logistics, Hàng hải & Hàng không Châu Á (ALMAC) được tổ chức tại Hồng Kông vào tuần trước, bà Lam cũng nhắc lại sự cần thiết phải sử dụng các công nghệ đổi mới, ngay cả khi thành phố tiếp tục tăng cường các dịch vụ hàng hải – bao gồm cả tài chính tàu biển, bảo hiểm hàng hải, dịch vụ pháp lý và trọng tài hàng hải, đại lý và quản lý tàu biển và môi giới tàu biển – thông qua việc cung cấp các ưu đãi kinh tế như ưu đãi về thuế và đào tạo nhân lực.
Với hơn 150 năm di sản hàng hải và khả năng kết nối quốc tế mạnh mẽ, Hồng Kông có một trong 10 cảng container hàng đầu trên thế giới, đồng thời là trung tâm trung chuyển trong khu vực. Có khoảng 280 chuyến tàu container hàng tuần, kết nối đến hơn 600 điểm đến trên toàn thế giới.
Cũng tại sự kiện ALMAC, Frank Chan, thư ký phụ trách giao thông và nhà ở của Hồng Kông, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc điều chỉnh các công nghệ đổi mới để duy trì vị trí hàng đầu của thành phố như một trung tâm hậu cần, hàng hải và hàng không toàn cầu.
Ông Chan cho biết: “Tương lai của hậu cần hiện đại sẽ trở nên thông minh và dựa trên công nghệ. Tự động hóa, AI, dữ liệu lớn và kỹ thuật số hóa là những công cụ”, Chan nói và cho biết thêm rằng để giúp đạt được mục tiêu chiến lược này, chính phủ Hồng Kông đã hỗ trợ 300 triệu đô la Hồng Kông Đề án tài trợ khuyến khích các nhà cung cấp dịch vụ logistics áp dụng các giải pháp công nghệ để nâng cao năng suất.
COVID-19 và nhấn nút đặt lại
Các thành viên tham gia hội nghị tại phiên hội nghị “Trật tự thương mại mới và phát triển mạng lưới đa phương thức ở châu Á – Thái Bình Dương” lưu ý rằng đại dịch hiện nay đã làm tăng thêm sự thay đổi địa chấn trong chuỗi cung ứng, nơi nó đang trở nên mang tính khu vực hơn toàn cầu, một xu hướng đặc biệt đáng chú ý ở Châu Á Thái Bình Dương.
Kelvin Leung, Giám đốc điều hành của DHL Global Forwarding Châu Á Thái Bình Dương, nói rằng rất nhiều vấn đề, chẳng hạn như tắc nghẽn cảng và tắc nghẽn giao thông, đã xảy ra ngay cả trước khi đại dịch xảy ra. Ngay cả trước COVID-19, nhiều ngành và công ty đã suy nghĩ lại về cách định vị chuỗi cung ứng, mô hình tìm nguồn cung ứng, mô hình sản xuất, v.v., tập trung vào việc nâng cao tính minh bạch của chuỗi cung ứng và khả năng phục hồi của mô hình chuỗi cung ứng.
Leung cho biết: “Số hóa sẽ thay đổi cách chúng tôi hoạt động trong tương lai và ESG ngày càng trở nên quan trọng hơn bởi vì ngành công nghiệp của chúng tôi tạo ra rất nhiều khí thải và chúng tôi phải giải quyết vấn đề đó”.
Raymond Fung, Giám đốc bộ phận giao dịch của Orient Overseas Container Line, cho biết các doanh nghiệp cần tăng cường đối thoại với từng khách hàng và cũng phải phục vụ cho một số doanh nghiệp vừa và nhỏ mà trước đây họ chưa từng giao dịch trong vài năm qua. Với tư cách là nhà cung cấp dịch vụ, ông cho biết các hãng tàu phải sống với những gì khách hàng muốn và điều chỉnh cho phù hợp.
Ông nói: “Ví dụ, chúng tôi đã sử dụng các tàu có trọng tải lớn, miễn là đủ khả năng đi biển, để chạy các chuyến đi đường ngắn cho một số khách hàng nhất định. Với sự phát triển của thương mại điện tử và việc sử dụng trí tuệ nhân tạo của một số hãng vận tải và khách hàng, ông hy vọng việc dự báo nhu cầu sẽ dễ dàng hơn, với các hãng tàu có thể đưa ra các kích cỡ tàu khác nhau và lộ trình khác nhau để đáp ứng tốt hơn cho khách hàng ‘ các yêu cầu.
Theo Joseph Phi, Giám đốc điều hành tập đoàn Li & Fung, chuỗi cung ứng đã trở nên “vô hình” đối với các chủ hàng, nhưng giờ đây đã trở thành trung tâm.
“Chúng ta có nhu cầu tăng cao, chi phí vận tải tăng, sự chậm trễ trong sản xuất, tắc nghẽn cảng, thiếu lao động, tranh chấp thương mại, chính sách thương mại, lạm phát, v.v., vì vậy toàn bộ chuỗi cung ứng đang đối mặt với cơn bão hoàn hảo”, ông nói tại hội nghị.
“Các công ty tiến bộ hơn đang làm nhiều thứ để tạo ra giá trị trong chuỗi cung ứng của họ. Chủ đề bao trùm mà họ đã áp dụng là họ đã nhấn nút đặt lại, kết luận rằng đại dịch là một dịp hoàn hảo để đặt lại chiến lược của họ và làm mới cách họ thực hiện chiến lược của mình, vì vậy họ đang cố gắng hết sức để làm cho chuỗi cung ứng của họ linh hoạt hơn và nhanh nhẹn, ”Phi cho biết thêm.
Tương lai của vận tải hàng không thông minh
Trong khi đó, sự gián đoạn chuỗi cung ứng tương tự đang ảnh hưởng đến phân khúc hàng hóa bằng đường hàng không của ngành logistics trong bối cảnh đại dịch, ngay cả khi lượng hàng hóa bằng đường hàng không đã tăng đáng kể và dự kiến sẽ chiếm gần một phần ba doanh thu hoạt động của các hãng hàng không.
Để có được sự minh bạch trong các hoạt động của họ, các công ty trong ngành đã triển khai các công nghệ để tìm đường trong chuỗi cung ứng của họ nhiều năm trước khi đại dịch xảy ra.
Theo Victor Mok, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành – Nền tảng Dịch vụ Tài sản tại GLP Trung Quốc, các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần Trung Quốc đã triển khai các giải pháp kỹ thuật số từ 5 đến 10 năm trước để nâng cao tính minh bạch và an toàn kỹ thuật số của việc vận chuyển hàng hóa.
Ông nói, thương mại điện tử xuyên biên giới đã đẩy nhanh tiến độ trong lĩnh vực này.
“Kỹ thuật số hóa là một từ lớn, nhưng nó không có nghĩa là chỉ chuyển những thứ như quy trình từ giấy sang nền tảng trực tuyến. Đó chỉ là bước nhỏ đầu tiên, ”Mok nói thêm. “Điều quan trọng là cách bạn tối ưu hóa các quy trình, sử dụng công nghệ và dữ liệu để cải thiện các quy trình và do đó tính hiệu quả và minh bạch, để đưa ra các quyết định tốt hơn so với trước đây”.
Mark Slade, giám đốc điều hành của DHL Global Forwarding Hong Kong & Macau lưu ý rằng có tới 60% sự gián đoạn chuỗi cung ứng không đến từ các nhà cung cấp trực tiếp, mà ngược lại từ các nhà cung cấp cấp hai và cấp ba.
Ông Slade cho biết: “Chúng tôi tại DHL sử dụng một công cụ phân tích để cho phép các công ty tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng và xác định rủi ro với các nhà cung cấp thực sự bị loại bỏ hai hoặc ba lớp khỏi hoạt động của họ.
ALMAC hàng năm do Chính phủ Đặc khu Hành chính Hồng Kông và Hội đồng Phát triển Thương mại Hồng Kông phối hợp tổ chức. Đây là một sự kiện hàng đầu của Tuần lễ Hàng hải Hồng Kông. Hội nghị năm nay có hơn 11.200 khán giả đến từ 60 quốc gia và khu vực. Họ bao gồm những người tham gia từ Hồng Kông, Trung Quốc Đại lục, những người mới đến từ Mexico, Nigeria, Romania và nhiều hơn nữa, nêu bật cách sự kiện mang lại cơ hội kết nối trên toàn cầu.
Một triển lãm vật lý và ảo mới được bổ sung giới thiệu các công nghệ hậu cần khác nhau, bao gồm công nghệ 5G để quản lý kho hàng, giải pháp hậu cần thông minh, giải pháp thanh toán quốc tế và các phát triển cổng thông minh mới nhất, kết nối người tham gia với các giải pháp kinh doanh tốt nhất
Nguồn : futureiot.tech (post by Automation Bot)
