Ngành công nghiệp hàng hải đã tăng cường mạnh mẽ các nỗ lực tự động hóa trong bối cảnh tắc nghẽn cảng biển toàn cầu. Ngoài các giải pháp như giàn, cổng cảng tự động và cần cẩu xếp chồng, các phương thức vận chuyển ngang tự trị như phương tiện hướng dẫn tự động (AGV) vận chuyển công-te-nơ và hàng hóa đến và đi từ tàu là giải pháp nâng cao năng suất nhất tại các cảng biển.
Nghiên cứu ABI nói Triển khai cảng biển AGV trên toàn thế giới sẽ có Tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) trên 26% từ năm 2022 đến năm 2030 và vượt quá 370.000 lượt triển khai toàn cầu vào năm 2027.
“Tự động hóa cải thiện độ tin cậy, tính nhất quán và an ninh nơi làm việc của hoạt động cảng. Ngoài ra, từ góc độ môi trường, tự động hóa có thể dẫn đến hoạt động hiệu quả và dịch vụ nhanh hơn. Cổng tự động cũng an toàn hơn nhiều so với cổng thông thường,” giải thích Adhish Luitelnhà phân tích cấp cao về quản lý chuỗi cung ứng & Logistics tại ABI Research.
Ông lưu ý rằng số lần gián đoạn liên quan đến con người giảm xuống khi hiệu suất trở nên dễ dự đoán hơn với các giải pháp thu thập dữ liệu và tự động hóa.
Ngoài AGV tại cảng biển, việc áp dụng các giải pháp trong các phương thức khác của chuỗi cung ứng toàn cầu, chẳng hạn như đường sắt, đường hàng không và đường bộ, cũng đã chứng kiến sự tăng trưởng. Các nhà cung cấp giải pháp Automaton, bao gồm Tầm NhìnNav Robotics, Konecranes, TẠI ĐÂYVà Xe số tự động VDLđã cung cấp các công cụ kỹ thuật số và tự động hóa khác nhau giúp nâng cao hiệu quả hoạt động và khả năng hiển thị trên các phương thức khác nhau.
Hệ thống camera đường sắt trong cơ sở hạ tầng đường sắt là một lĩnh vực đang phát triển đặc biệt. Hơn 29.000 robot kiểm tra đã được triển khai trong cơ sở hạ tầng đường sắt trên toàn cầu vào năm 2022. Con số này sẽ tăng lên hơn 43.000 vào năm 2030 với tốc độ CAGR khoảng 5%, phù hợp với khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt ngày càng tăng.
Hơn 14 tỷ tấn đã được vận chuyển vào năm 2022 thông qua vận tải đường sắt. Con số này sẽ tăng lên hơn 16 tỷ vào năm 2030.
“Tự động hóa theo nhiều phương thức khác nhau, mặc dù mang lại lợi ích, nhưng cũng có thể mang lại chi phí mà các nhà quản lý chuỗi cung ứng có thể cần phải cảnh giác. Mặc dù tự động hóa có thể hợp lý hóa quy trình công việc và làm cho các nhiệm vụ trở nên dễ dàng hơn trong thời gian dài, nhưng chúng phải trả giá bằng tổn thất năng suất tiềm năng ban đầu đi kèm với việc trang bị cho người lao động bộ kỹ năng phù hợp để vận hành và duy trì các giải pháp này.”
Adhish Luitel
“Vì vậy, có một khía cạnh quản lý thay đổi mà các nhà quản lý và chính quyền phải lưu tâm hơn,” Luitel kết luận.
Nguồn : futureiot.tech (post by Automation Bot)
