Do quá trình đô thị hóa ngày càng phát triển, dân số tăng trưởng và nhu cầu vận tải ngày càng tăng, thị trường xe hai bánh đã có mức tăng trưởng ổn định trong những năm qua. Chỉ riêng tại Châu Á Thái Bình Dương, thị trường xe hai bánh đạt giá trị 58,82 triệu USD vào năm 2021 và ước tính đạt 95,32 triệu USD vào năm 2027, theo báo cáo của ResearchAndMarkets.com.
Trong khu vực, Thái Lan là trung tâm sản xuất xe máy lớn, đứng thứ 5 về năng lực sản xuất (2 triệu chiếc), sau Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia và Việt Nam. Sau khi sụt giảm hơn nửa triệu chiếc trong thập kỷ qua, ngành công nghiệp xe 2 bánh ở nước này hiện đang phục hồi, báo cáo cho biết. Xe máyData.com.
Một trong bảy công ty sản xuất xe máy ở Thái Lan là Ducati, một công ty của Ý có trụ sở tại Bologna, Ý. Bruno Marvisi, Giám đốc phát triển nhà cung cấp châu Á của Ducati Motor Holding Thái Lan, cho biết nhu cầu thị trường ngày càng tăng cùng với đại dịch đã mang đến những thách thức và sự đổi mới đáng ngạc nhiên trong chuỗi cung ứng. Kinh nghiệm mua linh kiện xe máy chuyên dụng trong thời kỳ đại dịch đã dẫn đến chiến lược mà anh mô tả là “khám phá và đánh giá”.
“Chúng tôi sản xuất, thiết kế và lắp ráp xe máy tại hai địa điểm. Cơ sở của chúng tôi ở Ý và Thái Lan. Tại Ducati Motor Thái Lan, chúng tôi sản xuất xe đạp chủ yếu cho thị trường châu Á, chủ yếu là thị trường ASEAN và Trung Quốc, và một số mẫu xe cũng dành cho Mỹ thị trường và thị trường Australia.”
Bruno Marvisi
Giám đốc Ducati cho biết: “Vai trò của tôi ở Thái Lan liên quan đến việc quản lý cơ sở nhà cung cấp ở châu Á: chúng tôi có các nhà cung cấp có trụ sở tại Thái Lan, Việt Nam, Trung Quốc và Đài Loan”. “Chúng tôi quản lý và theo dõi tất cả hoạt động của toàn bộ nhóm, bao gồm cả Ý.”
Marvisi nói rằng họ nhận được thời gian từ người quản lý dự án và sau đó họ gửi yêu cầu của mình đến nhà cung cấp từng mặt hàng. “Các đồng nghiệp Ý của chúng tôi gửi chúng đến các nhà cung cấp châu Âu và chúng tôi gửi những yêu cầu tương tự đến các nhà cung cấp châu Á. Sau đó, chúng tôi xác định đâu sẽ là nhà cung cấp tốt nhất để cùng chúng tôi phát triển—ví dụ—một bộ phận mới.”
Ông cho biết thêm, hoạt động chính của bộ phận mua hàng là cố gắng tìm nhà cung cấp phù hợp cho Nhà sản xuất thiết bị gốc cho các bộ phận mới.
Đông Nam Á: Trung tâm sản xuất
Marvisi giải thích rằng Ducati Thái Lan được thành lập để đảm bảo mức độ nội địa hóa nhất định và tận dụng ưu đãi thuế thuận lợi hơn cho công ty khi bán và vận chuyển xe máy trong khu vực châu Á.
“Các nhà sản xuất hiện có nhà máy sản xuất ở Thái Lan hoặc các nơi khác ở châu Á: Triumph, BMW và KTM đều có nhà máy ở Philippines – tất cả các nhà sản xuất châu Âu đều vận hành nhà máy ở Đông Nam Á để họ có thể bán và vận chuyển xe đạp mà không phải nộp thuế và phí lên xe đạp. khách hàng của họ.” Bruno Marvisi
Giám đốc Ducati giải thích rằng các nhà cung cấp châu Á phải cung cấp các tiêu chuẩn chất lượng và công nghệ mà Ducati cần và phải đưa ra phản hồi cho đồng nghiệp ở Ý về Nghiên cứu và Phát triển cũng như các vấn đề chất lượng.
Đại dịch bùng nổ doanh số
Trớ trêu thay, trong thời kỳ đại dịch, Ducati đã trải qua một năm tốt nhất từ trước đến nay về mặt doanh số và doanh thu, theo Marvisi. Ông nói: “Vì mọi người không thể đi du lịch vào các ngày nghỉ nên họ có nhiều thu nhập tùy ý hơn.
Stellar Market Research báo cáo rằng thị trường xe máy “dự kiến sẽ chứng kiến sự tăng trưởng sau đại dịch vì mọi người sẽ tránh xa các phương tiện giao thông công cộng để bảo vệ bản thân khỏi bị nhiễm hoặc lây lan vi rút.”
Trong thời gian này, cả thị trường xe máy và thị trường xe đạp đều tăng. Tuy nhiên, điều này mang lại một số thách thức buộc Ducati phải nghĩ ra những đổi mới trong việc quản lý chuỗi cung ứng của họ.
Ông nói: “Chúng tôi có nhiều nhà cung cấp chung cho ngành công nghiệp xe đạp và chúng tôi gặp vấn đề lớn về chuỗi cung ứng với một nhà cung cấp phụ tùng và linh kiện Đài Loan”. “Họ nói với chúng tôi rằng thị trường xe đạp đã hấp thụ hết năng lực của họ.”
Marvisi nhớ lại họ cũng gặp vấn đề khi gia công các bộ phận điện tử như chất bán dẫn. “Chúng tôi đã gặp phải một tình huống nghiêm trọng là phải sản xuất những chiếc xe đạp về cơ bản là hoàn chỉnh nhưng thiếu một hoặc hai bộ phận do vấn đề về chuỗi cung ứng.”
Ông nói rằng điều này tạo ra thêm chi phí lưu kho. “May mắn thay, chúng tôi đã được hưởng lợi từ sức mạnh tổng hợp của chúng tôi với Tập đoàn Ducati, một phần của Tập đoàn Volkswagen. Volkswagen đã đề nghị một phần sản xuất ô tô của họ để Ducati có thể sử dụng các bộ phận cần thiết — vốn phổ biến cho cả ô tô VW và xe máy của chúng tôi.” Công ty này thuộc sở hữu trực tiếp của nhà sản xuất ô tô Ý Lamborghini và được kết nối với tập đoàn Volkswagen.
Đại dịch cũng tăng cường khả năng giao tiếp. Ông nói: “Trong hai hoặc ba năm, chúng tôi đã gọi điện hàng ngày với các nhà cung cấp của mình—cố gắng tìm chỗ trống trong đường ống của họ, cố gắng tìm giải pháp thay thế, tìm cách nào đó để cung cấp cho dây chuyền sản xuất của chúng tôi”. “Đó là một thử thách nhưng cũng rất bổ ích khi biết được các nhà cung cấp đã có động lực giúp đỡ chúng tôi như thế nào trong thời gian này.”
Bình thường mới
Mọi thứ đã tự ổn định sau đại dịch, nhưng Marvisi nói rằng việc tái cân bằng đã tạo ra thêm các vấn đề về chuỗi cung ứng. “Bây giờ chúng tôi phải giảm nhu cầu đối với các nhà cung cấp của mình vì hai yếu tố. Một là nhu cầu của khách hàng giảm vì việc đi lại một lần nữa có thể thực hiện được, điều này thu hút một phần thu nhập của họ. Thứ hai là Logistics, vốn đang quay trở lại mô hình trước đại dịch.”
Ông nói: “Thời gian vận chuyển trong thời kỳ đại dịch là hơn 100 ngày để chuyển hàng từ châu Á sang Ý, trong khi bây giờ con số này là 30-40 ngày”. “Điều này tạo ra lượng hàng tồn kho cao mà chúng tôi muốn giảm để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn tại kho. Vì vậy, chúng tôi yêu cầu các nhà cung cấp giảm sản xuất và chúng tôi mở cuộc thảo luận để tìm ra sự cân bằng phù hợp.”
Giám đốc Ducati cho biết: “Thị trường xe máy mang tính chất mùa vụ. “Ví dụ: nếu một mẫu xe nào đó không có sẵn trong mùa hè, khách hàng có thể chuyển sang một trong những đối thủ cạnh tranh của bạn. Mỗi năm chúng tôi đều tung ra các mẫu xe mới, nhưng không giống như thị trường ô tô, người tiêu dùng sẽ không đợi bốn hoặc năm tháng – chúng tôi phải đợi phải nhanh nhẹn và chủ động”.
Marvisi phản ánh những nhận thức mà đại dịch đã dạy họ, chẳng hạn như sức mạnh, tính minh bạch và cởi mở với các nhà cung cấp của họ. “Đó là sự hợp tác. Đại dịch đã dạy chúng tôi rằng chúng tôi cần những nhà cung cấp là những đối tác hiểu Ducati và muốn hợp tác với chúng tôi.”
Marvisi nói: “Bây giờ chúng tôi đi sâu hơn vào chi tiết và sẵn sàng chia sẻ thông tin”. Tính minh bạch trong quy trình sản xuất mang lại cơ hội cho tất cả các bên tìm ra giải pháp thay thế, điều này khiến ông kết luận rằng hình thức trao đổi thông tin này rất quan trọng đối với họ trong tương lai.
Tiến về phía trước
Giám đốc Ducati cho biết họ vẫn áp dụng những bài học rút ra trong thời kỳ đại dịch. Ông nói: “Bạn phải cởi mở để lắng nghe, một cách chủ động”. “Đừng chỉ giả vờ lắng nghe.”
Ông nói: “Hãy biết đồng nghiệp của bạn—và đối thủ cạnh tranh của bạn—đang làm gì. “Hiểu được ưu và nhược điểm của từng tình huống thay thế để bạn có thể giúp công ty của mình thích ứng. Đây là cách chúng tôi có thể giúp các nhà cung cấp và các nhà lãnh đạo có thể giúp nhóm tìm ra giải pháp phù hợp.
Marvisi cho biết: “Bây giờ—sau đại dịch—chúng tôi có thể trực tiếp đến thăm các nhà cung cấp, điều bắt buộc là chúng tôi phải cố gắng hiểu từng bước của từng quy trình trong quá trình sản xuất của họ vì đó là lúc chúng tôi có thể gặp phải tắc nghẽn”.
Ông nói rằng giờ đây họ nhận thức rõ hơn rằng họ cần hiểu năng lực của nhà cung cấp và phát hiện bất kỳ liên kết yếu nào có thể có trong tổ chức.
Giám đốc Ducati cho biết: “Nếu bất kỳ nhà cung cấp nào gặp vấn đề thì đó là vấn đề đối với công ty chúng tôi. Chúng tôi phải sẵn sàng có giải pháp thay thế. Chúng tôi phải sẵn sàng khám phá và đánh giá các giải pháp thay thế”.
* Ghi chú của biên tập viên: Bài viết này là một phần của dự án Cxociety Coffee Table Book (Dự án) ghi lại hành trình và trải nghiệm của các nhà lãnh đạo kinh doanh, vận hành, tài chính và công nghệ cấp cao ở Châu Á trong những năm gần đây. Dự án thể hiện sự bền bỉ, khéo léo và kiên cường của tinh thần con người trước những thử thách dường như vô tận.
Với gần 50 câu chuyện được ghi lại trong Dự án, đây là một bản tóm tắt đáng đọc về những bài học và kinh nghiệm từ các chuyên gia dày dạn kinh nghiệm trong khu vực.
Bấm vào liên kết ở đây để đặt hàng bản sao của bạn.
Nguồn : futureiot.tech (post by Automation Bot)
