Các ngành sử dụng nhiều tài sản như sản xuất và vận tải nhanh chóng cảm thấy tổn thất khi giá năng lượng tăng, nguyên liệu thô khó tiếp cận hơn hoặc việc vay tiền cho các dự án vốn trở nên đắt đỏ hơn.
Họ đã bị ảnh hưởng bởi tất cả những điều đó và hơn thế nữa vào năm 2024, buộc các nhà lãnh đạo phải tập trung nhiều hơn bình thường vào việc quản lý chi phí và nâng cao hiệu quả. Trong lĩnh vực di chuyển, quá trình chuyển đổi dường như không thể tránh khỏi từ nhiên liệu hóa thạch sang điện khí hóa đã chậm lại ở nhiều quốc gia, do sự kết hợp giữa trợ cấp giảm, chi phí trả trước cao, cơ sở hạ tầng chắp vá và thuế quan sắp xuất hiện khiến người mua phải tạm dừng.
Chúng tôi không dự đoán bất kỳ sự cải thiện đáng kể nào về tình hình kinh tế vĩ mô toàn cầu vào năm 2025, nhưng chúng tôi thấy có nhiều cơ hội cho các nhà lãnh đạo trong lĩnh vực sản xuất và di động sử dụng công nghệ để thích ứng với môi trường khó khăn mà họ và khách hàng của họ gặp phải.
Vào năm 2025, chúng tôi dự đoán rằng:
Hơn 25% đội xe giao hàng và dịch vụ chặng cuối lớn ở châu Âu sẽ chạy bằng điện. Thật khó để bỏ lỡ những tin tức thường xuyên về doanh số bán xe điện giảm mạnh trong năm 2024, đặc biệt là ở Đức và một số nước châu Âu khác.
Có rất nhiều điều cần giải thích về các xu hướng ngắn hạn và dài hạn đang diễn ra, nhưng sự chao đảo này trên thị trường ô tô che giấu một câu chuyện tin tức tốt lành về việc điện khí hóa các đội xe tải nhỏ lớn hơn. Một phần ba đội xe chặng cuối của DPD ở Anh chạy hoàn toàn bằng điện, tăng lên 90% ở các thành phố như London. Công ty năng lượng British Gas của Anh đặt mục tiêu điện khí hóa toàn bộ đội xe tải của mình vào năm 2025.
Amazon vận hành hơn 1.000 xe tải điện ở Đức (và hơn 15.000 ở Mỹ). Trên khắp lục địa, các công ty chuyển phát bưu kiện, công ty tiện ích và chính quyền địa phương vận hành các đội xe tải nhỏ lớn trên khoảng cách tương đối ngắn đều coi điện khí hóa là cơ hội để quản lý chi phí đồng thời giảm lượng khí thải carbon.
Chưa đến 5% robot vào nhà máy và nhà kho sẽ đi bộ. Các nhà đầu tư, nhà phân tích, nhà báo, người viết blog và những người hâm mộ khoa học viễn tưởng ngẫu nhiên đều thích tìm hiểu về robot biết đi, nhưng các trường hợp sử dụng hấp dẫn đối với đôi chân của chúng lại ít phổ biến hơn — hoặc ít rõ ràng — hơn hầu hết những cá nhân này tin tưởng.
ANYbotics và Boston Dynamics cung cấp chó robot bốn chân cho các trường hợp sử dụng kiểm tra, an toàn và lập bản đồ; Bạn có thể thấy robot hai chân của Agility Robotics trong một số nhà kho của Amazon; và Boston Dynamics, Fig và Tesla đều đã thử nghiệm robot hình người của họ trong các nhà máy ô tô.
Những robot này có yếu tố đáng kinh ngạc, nhưng chúng có thể không có yếu tố hình thức tốt nhất để giải quyết các nhiệm vụ buồn tẻ, bẩn thỉu và nguy hiểm trong ngành. Tất cả chúng ta nên tập trung nhiều hơn vào nhiệm vụ mà chúng ta đang cố gắng hoàn thành và ít tập trung hơn vào vẻ ngoài của robot.
Một nhà sản xuất ô tô lớn sẽ cắt giảm đáng kể đội ngũ kỹ thuật số của mình. Lĩnh vực ô tô đang phải vật lộn để đối phó với quá trình điện khí hóa, những người mới gia nhập thị trường với tốc độ nhanh chóng và sự nổi lên của “phương tiện được xác định bằng phần mềm”, tích hợp chặt chẽ hơn phần cứng và phần mềm trong ô tô.
Các nhà sản xuất ô tô lâu đời đã đầu tư hàng tỷ đô la vào việc xây dựng các phương pháp kỹ thuật số nhằm giúp biến sự xuất sắc của thế kỷ 20 về kỹ thuật vật lý thành sự xuất sắc của thế kỷ 21 về kỹ thuật số.
Về cân bằng, nó không diễn ra đặc biệt tốt. General Motors đã công bố kế hoạch cắt giảm 1.000 nhân viên khỏi bộ phận phần mềm và dịch vụ trong năm nay và các đối thủ cạnh tranh của họ có thể sẽ làm theo.
Ô tô ngày càng được kết nối nhiều hơn và kỹ thuật số hơn, đồng thời chúng có thể bổ sung các tính năng mới bằng các bản cập nhật qua mạng. Các hệ sinh thái củng cố tương lai của tính di động và các nhà sản xuất ô tô ngày nay phải thích ứng với một tương lai mà họ có thể không tạo ra — hoặc thậm chí không kiểm soát — trải nghiệm kỹ thuật số trong ô tô của mình.
Được xuất bản lần đầu vào Blog Forrester
Nguồn : futureiot.tech (post by Automation Bot)
