Hỗ trợ chiến lược xanh cho ngành công nghiệp ô tô

Ngược lại, xu hướng toàn cầu ngày càng tập trung vào việc hạn chế khí thải bằng cách áp dụng các nguồn năng lượng thay thế và cải tiến công nghệ động cơ đốt trong.

Lê Xuân Nghĩa, Viện trưởng Viện Tư vấn Phát triển

Giải quyết vấn đề phát thải khí nhà kính trong ngành công nghiệp ô tô liên quan đến việc tập trung vào hai nguồn năng lượng chính: pin và hydrogel. Mặc dù các nghiên cứu gần đây về hydrogel đã chứng minh được những kết quả ban đầu đầy hứa hẹn, việc áp dụng rộng rãi hydrogel như một nguồn năng lượng vẫn còn nhiều thách thức do những rào cản đáng kể trong việc lưu trữ và vận chuyển.

Hydrogel không chỉ khó lưu trữ và vận chuyển mà còn đi kèm với chi phí cao và nguy cơ cháy nổ đáng kể. Ví dụ, một container 40 feet, thường có khả năng chứa 40 tấn hàng hóa, chỉ có thể chứa 360kg hydrogel, đòi hỏi một thùng thép lớn, nặng để vận chuyển an toàn.

Bất chấp những trở ngại này, ngành vận tải toàn cầu vẫn tiếp tục khám phá hydrogel, hy vọng nó sẽ trở thành nhiên liệu sạch quan trọng cho ngành ô tô trong tương lai.

Xe điện (EV) hiện đang được phát triển nhanh chóng và chiếm thị phần đáng kể tại Hoa Kỳ, Châu Âu và Trung Quốc. Ưu điểm của những loại xe này bao gồm thiết kế nhẹ, phù hợp cho cả hành trình ngắn và dài, và khả năng thiết lập trạm sạc hoặc trạm đổi pin di động.

Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của nguồn năng lượng này là tác động đến môi trường khi thải bỏ pin đã qua sử dụng, có thể gây ô nhiễm đáng kể. Để giải quyết vấn đề này, nhiều quốc gia hiện đang nghiên cứu công nghệ sản xuất pin xe điện có tuổi thọ 20-30 năm. Do đó, xe điện được coi là giải pháp rất hứa hẹn để giảm phát thải khí nhà kính trong những thập kỷ tới.

Việt Nam là quốc gia nắm giữ trữ lượng đất hiếm lớn thứ hai thế giới, chiếm khoảng 19% nguồn cung toàn cầu, tương đương với Brazil và một nửa trữ lượng của Trung Quốc. Điều này đưa Việt Nam trở thành một nhân tố chủ chốt trong sản xuất pin ô tô, phụ thuộc vào các khoản đầu tư đáng kể vào công nghệ để khai thác và tinh chế các nguyên tố quan trọng này. Do đó, Việt Nam đang ở vị thế thuận lợi để tận dụng tiềm năng thị trường đáng kể của mình đối với xe điện và xe máy, được hỗ trợ bởi nguồn cung vật liệu dồi dào để sản xuất pin có độ bền cao.

Tuy nhiên, cả chính phủ và ngành công nghiệp đều phải thực hiện các chiến lược toàn diện, dài hạn để cắt giảm phát thải khí nhà kính đồng thời thúc đẩy ngành máy móc và sản xuất mạnh mẽ hỗ trợ nhu cầu vận tải, Logistics và quốc phòng.

Để vượt qua những thách thức trong việc thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô, điều cần thiết là phải triển khai các giải pháp hiệu quả đòi hỏi nỗ lực phối hợp từ cả khu vực tư nhân và chính phủ. Thứ nhất, trong quá trình phát triển ngành công nghiệp ô tô, một số quốc gia dựa vào hệ thống ngân hàng mạnh mẽ có khả năng tài trợ cho ngành công nghiệp nặng hoặc chính phủ cung cấp bảo lãnh cho vay để hỗ trợ các doanh nghiệp thúc đẩy ngành này.

Thứ hai, việc tự do hóa hoàn toàn thị trường ô tô đặt ra thách thức đáng kể cho ngành ô tô trong nước. Mặc dù điều này phản ánh nhu cầu của toàn cầu hóa, nhưng bài học từ các quốc gia khác cho thấy các chính sách có mục tiêu của chính phủ có thể làm giảm bớt áp lực cạnh tranh.

Các biện pháp như vậy có thể bao gồm trợ cấp liên quan đến chi phí đất đai, yêu cầu mua sắm công để ưu tiên xe điện sản xuất trong nước hoặc khuyến khích người tiêu dùng lựa chọn xe điện và sản phẩm địa phương từ các ngành công nghiệp trong nước. Hàn Quốc là một ví dụ điển hình cho cách tiếp cận này, đã thành công trong việc thúc đẩy văn hóa hỗ trợ các doanh nghiệp địa phương trên nhiều lĩnh vực, bao gồm cả ô tô.

Thứ ba, phát triển hệ thống giao thông công cộng chạy bằng nhiên liệu phát thải thấp hoặc điện, như đã thấy ở Thái Lan và các quốc gia khác sử dụng khí đốt tự nhiên hoặc khí dầu mỏ hóa lỏng, là một chiến lược khả thi. Chính phủ có thể trợ cấp giá vé để khuyến khích người tiêu dùng áp dụng các phương thức vận tải này.

Ngoài ra, các chính sách hỗ trợ bổ sung có thể bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt, điều chỉnh thuế GTGT, phí cầu đường và phát triển cơ sở hạ tầng cho các trạm sạc xe điện. Các biện pháp như vậy sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc thành lập các điểm sạc ở những địa điểm dễ tiếp cận với chi phí thấp hơn, do đó hỗ trợ các công ty xe điện giảm thiểu chi phí liên quan đến cơ sở hạ tầng sạc, bảo dưỡng và sửa chữa pin.

Việc triển khai các phương tiện được thiết kế để cắt giảm khí thải GHG góp phần bảo vệ môi trường bằng cách giảm thiểu các hạt vật chất carbon và ô nhiễm tiếng ồn. Tuy nhiên, khoản đầu tư cần thiết cho lĩnh vực này là rất lớn. Để bổ sung cho những nỗ lực của các doanh nghiệp hoạt động trong bối cảnh cạnh tranh, sự hỗ trợ chiến lược của chính phủ là rất quan trọng. Điều này bao gồm thúc đẩy sự phát triển của cả ngành công nghiệp ô tô và máy móc sử dụng kép, sẽ mang lại lợi ích cho cả thị trường tiêu dùng và các lĩnh vực quốc phòng.

Đồng thời, sáng kiến ​​này tìm cách bồi dưỡng lực lượng lao động kỹ thuật có tay nghề cao cho cả lĩnh vực công nghiệp và quốc phòng, tập trung vào các lĩnh vực quan trọng để thúc đẩy công nghệ và an ninh quốc gia. Ví dụ, các lĩnh vực như robot và AI được xây dựng trên nền tảng công nghệ cơ khí vững chắc, đòi hỏi một đội ngũ kỹ sư thành thạo có khả năng đổi mới, nghiên cứu và thúc đẩy công nghệ phù hợp với nhu cầu của Việt Nam.

Sáu ngành của Việt Nam có nghĩa vụ duy trì Audit khí nhà kính Theo luật định, các ngành năng lượng, giao thông vận tải, xây dựng, công nghiệp, nông nghiệp và chất thải hiện có nghĩa vụ phải lập và báo cáo lượng khí nhà kính (GHG) của mình cho các cơ quan có thẩm quyền kể từ ngày 18 tháng 1.

Việt Nam vận hành hệ thống báo cáo khí nhà kính Online Theo một cuộc họp tham vấn gần đây, hệ thống báo cáo dành cho các cơ sở để tải dữ liệu phát thải khí nhà kính (GHG) Online đã được hoàn thiện và sẽ được cập nhật khi Bộ Công Thương, Bộ Xây dựng và Bộ Giao thông vận tải ban hành hướng dẫn chi tiết cho lĩnh vực của mình.

IFC ra mắt sổ tay hướng dẫn Audit và báo cáo phát thải khí nhà kính Các công ty tại Việt Nam sẽ dễ dàng hơn trong việc ghi chép và báo cáo lượng khí thải nhà kính (GHG) nhờ vào cẩm nang do Tổ chức Tài chính Quốc tế (IFC) xuất bản.

Ngành năng lượng có kế hoạch cắt giảm khí thải nhà kính 17-26 phần trăm vào năm 2030 Ngành năng lượng Việt Nam đặt mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính 17-26% vào năm 2030 và khoảng 90% vào năm 2050 so với kịch bản phát triển bình thường.

Sản phẩm thép Việt Nam được chứng nhận đạt tiêu chuẩn Audit khí nhà kính BSI – tổ chức chứng nhận quốc tế hàng đầu của Anh – vừa chính thức cấp chứng nhận tiêu chuẩn ISO 14064-1:2018 về Audit khí nhà kính cho sản phẩm thép của Công ty Cổ phần Thép Hòa Phát Dung Quất.

Lượng khí thải nhà kính của Google tăng lên khi nó cung cấp năng lượng cho AI Google cho biết, mặc dù đặt mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0, nhưng công ty này vẫn thải ra nhiều khí nhà kính hơn trước khi cung cấp năng lượng cho các trung tâm dữ liệu cần thiết để hỗ trợ trí tuệ nhân tạo.