Ban hành gần đây Đạo luật cải cách vận tải biển năm 2022 đã trao cho Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ sự giám sát mạnh mẽ hơn về cách các hãng vận tải biển và các bến hàng hải đối xử với các chủ hàng. Giờ đây, FMC đang được kêu gọi để sử dụng một phần sức mạnh đó.
Được Tổng thống Biden ký thành luật vào tháng 6 năm nay, đạo luật này nâng cao quyền hạn của FMC “thúc đẩy tăng trưởng và phát triển hàng xuất khẩu của Hoa Kỳ thông qua một hệ thống vận tải biển cạnh tranh, hiệu quả và tiết kiệm.”
Hệ thống hiện tại là bất cứ điều gì ngoài điều đó. Nó đã bị cản trở bởi tắc nghẽn cảng, các chuyến đi bị hủy bỏ, thiếu lao động, giá cước tăng cao, phụ phí cao và thiếu khung gầm và các thiết bị khác. Các nhà phê bình cho rằng, một trong những yếu tố chính đằng sau tình trạng rối loạn chức năng là sự thất bại của các bên liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa – hãng vận tải biển, bến cảng, xe tải, đường sắt và bên thứ ba – trong việc chia sẻ thông tin về lượng hàng hóa và tình trạng sẵn có kịp thời.
Đáp lại, FMC đang xem xét ban hành lệnh khẩn cấp 60 ngày yêu cầu việc chia sẻ dữ liệu đó. Trong suốt mùa hè, nó đã đưa ra thời hạn bình luận 30 ngày, hết hạn vào ngày 14 tháng 9.
Tắc nghẽn tại các cảng Nam California đã giảm đáng kể kể từ năm ngoái, khi hàng chục tàu bị giữ ngoài khơi trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần tại một thời điểm, chờ đợi một bến để dỡ hàng. Nhưng những tắc nghẽn nghiêm trọng sau đó đã xuất hiện tại các cảng Bờ Đông. Trên thực tế, áp lực lớn nhất đối với lệnh khẩn cấp trong những tháng gần đây đến từ những người lái xe tải tại Cảng vụ New York và New Jersey.
Những gì họ muốn là FMC yêu cầu những người xử lý và xử lý hàng hóa chia sẻ thông tin về các sự kiện như hết thời gian trống cho các container được giữ trên bến tàu, số lượng và trạng thái của các container được nhận và trả lại, và sự sẵn có của các thời gian hẹn. cho những người lái xe tải đến lấy các thùng hàng tại các nhà ga.
Để FMC ban hành lệnh chia sẻ dữ liệu, nó cần xác định rằng tắc nghẽn tại các cảng đang ảnh hưởng xấu đến luồng hàng hóa và lệnh như vậy sẽ giúp giảm bớt vấn đề.
Chia sẻ dữ liệu giữa các bên khác nhau trong hệ thống có vẻ như là một giải pháp rõ ràng và đáng hoan nghênh cho logjam. Câu hỏi đặt ra là nó nên thực hiện theo hình thức nào, ai sẽ dẫn dắt nó và liệu FMC có phải là đơn vị phù hợp để biến nó thành hiện thực hay không – đặc biệt là vì nhiệm vụ của ủy ban sẽ chỉ kéo dài trong 60 ngày.
Các công ty chịu trách nhiệm thực hiện các khoản đầu tư cần thiết vào việc chia sẻ dữ liệu, bao gồm cả việc tạo ra các giao diện lập trình ứng dụng (API) để tích hợp các hệ thống khác nhau, phải tin tưởng rằng khoản đầu tư của họ sẽ mang lại hiệu quả vượt quá thời hạn của lệnh khẩn cấp của ủy ban, Frank Kenney, giám đốc chiến lược thị trường với Cleonhà cung cấp nền tảng phần mềm để tích hợp B2B.
Hơn nữa, không rõ một hệ thống để đạt được mục tiêu mong muốn thực sự sẽ như thế nào. Nó có liên quan đến các API cung cấp chế độ xem thời gian thực vào các hệ thống quản lý vận tải và mạng lưới điều độ của các nhà cung cấp dịch vụ vận tải và Logistics không? Hoặc, khi các công ty vận tải đường bộ nhỏ hơn tham gia, liệu một bảng tính hoặc một số loại cổng thông tin cơ bản có đủ không? Những người lái xe tải đã gửi thư trong thời gian bình luận mơ hồ về chi tiết, thay vào đó tập trung vào nỗi đau mà họ đã trải qua do không có quyền truy cập vào dữ liệu về tình trạng của tải. Kenney nói: “Tôi nghĩ rằng sẽ có nhiều phản hồi hơn về định dạng mà chúng tôi muốn thông tin này có trong đó. “Nhưng những gì chúng tôi đang nghe cảm xúc hơn rất nhiều.”
Một thực thể không thể mong đợi để tạo ra một giải pháp chi tiết là FMC. Kenney nói: “Họ không phải là nhà công nghệ, và nói thêm rằng việc xây dựng hệ thống cần thiết là tùy thuộc vào khu vực tư nhân. “Nhưng tôi không biết các công ty này sẽ áp dụng các quy trình như thế nào để tiêu thụ thông tin đó và biến nó thành hành động đối với một thứ có thể chỉ kéo dài 60 ngày”.
Những nỗ lực tốt nhất của các tổ chức tư nhân để chia sẻ dữ liệu vẫn có thể không ngăn được “lỗ đen” thông tin xảy ra khi Hải quan giữ một container để kiểm tra. Kenney thậm chí còn gợi ý rằng các cơ quan chính phủ, đặc biệt là Bộ An ninh Nội địa, có thể phản đối một hệ thống dẫn đến sự minh bạch hoàn toàn của hàng hóa hoạt động thông qua hệ thống. Ông nói: “Nó làm cho việc phá vỡ các quy trình trở nên dễ dàng hơn.
Tuy nhiên, không còn nghi ngờ gì nữa, rằng khả năng hiển thị dữ liệu như một phương tiện giảm tắc nghẽn là mục tiêu mong muốn của tất cả các bên. Và tiến bộ của khu vực tư nhân theo hướng đó khó có thể bị đảo ngược khi lệnh FMC hết hạn.
Kenney nói: “Điều này phải xảy ra. “Một sự thay đổi lâu dài về hiện trạng – liên quan đến sự thay đổi cấu trúc sáng tạo và hiện đại – là hoàn toàn cần thiết”.
Nguồn tham khảo : www.supplychainbrain.com.