CRRC Trung Quốc cam kết hỗ trợ khu công nghiệp đường sắt Hà Nội khi Việt Nam thúc đẩy nội địa hóa

CRRC Đại Liên – một tên tuổi lớn trong ngành sản xuất đầu máy toa xe của Trung Quốc – vừa bày tỏ mong muốn tăng cường hợp tác cùng ngành đường sắt Việt Nam. Đơn vị này không chỉ hé lộ tiềm năng sản xuất, chuyển giao công nghệ ngay tại Việt Nam mà còn đánh tiếng về ý định tham gia vào khu liên hợp công nghiệp đường sắt quy mô lớn ở Hà Nội – dự án chiến lược nhằm giảm sự phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu đầu máy, toa xe.

Tại buổi làm việc với Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng diễn ra vào thứ Năm, ông Gao Zhongde – Tổng giám đốc CRRC Đại Liên – chia sẻ: Công ty hiện được Tập đoàn mẹ CRRC và Chính phủ Trung Quốc giao trọng trách là nhà cung cấp chính đầu máy toa xe cho tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, đồng thời hướng đến hai tuyến đường sắt xuyên biên giới Việt – Trung sắp tới.

Ông Gao cho biết, CRRC Đại Liên hiện đang chủ động kết nối với các đối tác Việt Nam, chuẩn bị cho dự án khu liên hợp công nghiệp đường sắt tại Hà Nội, đồng thời theo sát các dự án đường sắt đô thị của Thủ đô. Theo ông, những hợp tác bước đầu giữa hai bên đều đạt tín hiệu tích cực.

Trong thời gian tới, phía CRRC Đại Liên đề xuất mở rộng trao đổi, thắt chặt phối hợp cùng chính quyền Việt Nam và các doanh nghiệp nội địa nhằm chia sẻ kinh nghiệm sản xuất – vận hành và thúc đẩy quá trình nội địa hóa, áp dụng cho hệ thống đường sắt quốc gia lẫn các tuyến metro đô thị.

Chủ tịch Hà Nội Vũ Đại Thắng cũng kêu gọi CRRC Đại Liên hỗ trợ nghiên cứu, xây dựng tiêu chuẩn đường sắt thống nhất tại Việt Nam; đồng thời đề nghị doanh nghiệp Trung Quốc đẩy nhanh tiến độ sản xuất tại Hà Nội, triển khai nội địa hóa sâu rộng cũng như thúc đẩy chuyển giao công nghệ cốt lõi.

Những trao đổi này diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực phục hồi và phát triển năng lực sản xuất ngành đường sắt trong nước, khi nhu cầu vận tải được dự báo sẽ tăng mạnh trong dài hạn. Đầu tháng này, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã trình Chính phủ dự án khu liên hợp công nghiệp đường sắt quy mô tới 250 ha tại huyện Ứng Hòa, ngoại thành Hà Nội; tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 17.500 tỷ đồng (ước khoảng 674,37 triệu USD).

Theo kế hoạch, khu liên hợp này sẽ bao gồm 25 khu chức năng: từ dây chuyền lắp ráp, bảo trì, đến sản xuất linh kiện, trải dài trên các xã Chuyên Mỹ và Ứng Hòa.

Dự báo của VNR, từ nay đến năm 2050, tổng nhu cầu đầu máy – toa xe tại Việt Nam có thể chạm ngưỡng gần 16.800 chiếc; mở ra thị trường sản xuất, lắp ráp lên tới 251.000 tỷ đồng (khoảng 9,67 tỷ USD). Riêng dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam cần ít nhất 125 đoàn tàu EMU với giá trị 137.500 tỷ đồng (5,3 tỷ USD). Ngoài ra, nhu cầu đầu tư toa tàu metro đô thị dự báo sẽ tăng thêm 7.200 tỷ đồng (277,46 triệu USD).

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng nhận định thực trạng đội tàu hiện hữu đang ở mức “báo động”; nhiều đầu máy, toa xe đã vận hành trên 40 năm, đối mặt với nguy cơ mất an toàn và lạc hậu công nghệ.

Nếu được phê duyệt và cấp vốn, VNR cho biết dự án sẽ được khởi công ngay trong năm nay. Thời gian chuẩn bị và hoàn thiện pháp lý dự kiến từ 9-12 tháng, sau đó sẽ tiến hành xây dựng hạ tầng, lắp đặt thiết bị, đảm bảo đưa khu liên hợp vào vận hành kịp thời – phục vụ chiến lược triển khai tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam.