Bạn có nhận thấy tất cả các phương tiện mới chạy quanh khu phố của bạn không? Chỉ trong vài năm qua, các lựa chọn thay thế cho ô tô đã xuất hiện ở nhiều thành phố của Mỹ, gây ra tranh cãi trong một số trường hợp. Các ứng dụng chia sẻ xe đạp và xe tay ga đã phổ biến cảnh quan đô thị của chúng tôi với các lựa chọn thay thế ô tô hoàn toàn bằng điện và trong quá trình này, cho chúng tôi thấy hàng triệu người Mỹ đang khao khát một con đường không có ô tô quanh thị trấn. Khi các thành phố đang suy nghĩ lại về sự phụ thuộc vào ô tô và sự kém hiệu quả liên quan, chúng ta cần một phương án di chuyển thay thế. Công nghệ đã tồn tại, chúng ta chỉ cần đầu tư vào chúng như cách chúng ta đã đầu tư vào ô tô trong hàng trăm năm qua.
Các thành phố sắp hết dung lượng. Thiết kế dựa trên ô tô đã đạt đến giới hạn do thực tế đơn giản là mỗi làn đường hoặc chỗ đậu xe bổ sung chỉ khuyến khích nhiều lái xe hơn và nhiều ô tô hơn. Điều này được gọi là Nghịch lý của Braess, được nhà toán học người Đức Dietrich Braess đưa ra vào năm 1968. Tuy nhiên, phải mất hơn 50 năm để cập nhật quy hoạch đô thị và thoát khỏi sự phụ thuộc vào ô tô. Cuối cùng, sau sự dẫn đầu của một số thành phố châu Âu, người Mỹ đang bắt đầu suy nghĩ lại về các lựa chọn di chuyển của họ và khám phá lại sự tuyệt vời của xe đạp.
Khả năng di chuyển của con người luôn là trọng tâm trong lối sống và xã hội của chúng ta. Trước khi tồn tại các nền văn minh, khả năng kỳ lạ của con người là chạy, chạy bộ và đi bộ trong thời gian dài đã dẫn đến sự thăng tiến của chúng ta như những kẻ săn mồi đỉnh cao và cuối cùng dẫn đến sự hình thành của các mạng xã hội phức tạp. Nói cách khác, tính di động là thứ đã tạo nên con người chúng ta. Theo SS Wilson Công nghệ xe đạp (Scientific American, 1973) con người tương đối hiệu quả về lượng calo tiêu thụ để di chuyển trọng lượng cơ thể. Chỉ có ngựa và một vài con khác từ vương quốc động vật vượt xa loài người – nhưng đó là trước khi chúng tôi tạo ra xe đạp. Một con người trên một chiếc xe đạp là hiệu quả nhất phương thức giao thông nổi tiếng trên thế giới, một thực tế đã khiến Steve Jobs ví máy tính như “một chiếc xe đạp cho trí óc”.
Tuy nhiên, ở Mỹ, hầu hết các hộ gia đình không coi xe đạp là một lựa chọn thực tế để đi lại hàng ngày. Hỏi một người Mỹ bình thường xem họ có thể thoải mái đạp xe để thực hiện hầu hết các hoạt động hàng ngày hay không và họ có thể sẽ cười bạn. Họ nói: “Chúng ta quá dàn trải cho xe đạp, và đúng là hầu hết các thành phố của Mỹ thiếu mật độ khiến xe đạp trở nên hoàn hảo, chẳng hạn như Paris hay Amsterdam. Tuy nhiên, thực tế hơi khác một chút: hầu hết các tuyến đường đi làm của chúng ta không xa như chúng ta nghĩ. Sử dụng dữ liệu từ Khảo sát Du lịch Hộ gia đình Quốc gia, các nghiên cứu sinh tiến sĩ tại Đại học Columbia nhận thấy rằng 95% các chuyến đi hộ gia đình là dưới 30 dặm, ít nhất 45% của tất cả các chuyến đi trong vòng 10 dặm và mức trung bình tổng thể chỉ là 9,4 dặm. Đối với những người đi làm ở thành thị, chuyến đi trung bình thậm chí còn ít hơn số dặm, xuống còn 8,5. Khoảng cách đó có thể dễ dàng quản lý trên một chiếc xe đạp, ngay cả khi không có bộ pin tăng cường. Thêm xe đạp điện vào phương trình và cảnh quan trông thân thiện hơn nhiều đối với bất kỳ và tất cả các tay đua.
Tuy nhiên, điều còn thiếu là cơ sở hạ tầng. Chìa khóa để xây dựng văn hóa đi xe đạp là tạo điều kiện cho việc đi lại an toàn, hiệu quả bằng xe đạp. Chúng ta biết rằng xe đạp tiết kiệm không gian và năng lượng hơn nhiều so với ô tô và có thể dẫn đến lối sống lành mạnh hơn nhiều. Bây giờ chúng ta cần xây dựng cơ sở hạ tầng để việc đi lại bằng xe đạp trở nên dễ dàng và thoải mái như đi bằng ô tô. Tin tốt là, so với việc xây dựng dựa trên ô tô, các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ ít tốn kém hơn nhiều và dễ dàng hơn và nhanh hơn để xây dựng. Kể từ năm 2014, khi Thị trưởng Anne Hidalgo được bầu, thành phố Paris đã xây dựng hơn 1000 km (621 dặm) làn đường dành cho xe đạp, tất cả với giá khoảng 150 triệu euro. Chỉ cần đầu tư và thúc đẩy đi xe đạp có ảnh hưởng sâu sắc đến tính di chuyển trong đô thị, tạo cảm hứng cho việc tăng 70% lưu lượng xe đạp. Tất cả những gì cần là một chút nỗ lực từ các nhà lãnh đạo chính trị của chúng ta.
Động lực của họ để xây dựng những làn đường dành cho xe đạp này là hiệu quả bất ngờ đối với nền kinh tế địa phương. Một nghiên cứu của Đại học Bang Portland cho thấy làn đường dành cho xe đạp có thể mang lại lợi ích cho các doanh nghiệp địa phương. Mười bốn hành lang dành cho xe đạp ở sáu thành phố khác nhau của Mỹ đã thúc đẩy hoạt động kinh doanh và việc làm trong ngành bán lẻ và dịch vụ thực phẩm dọc theo tuyến đường. Thêm vào đó, các thành phố đã có thêm không gian mà các doanh nghiệp đã thu hồi từ ô tô. Khi một khu phố ở San Diego xây dựng làn đường dành cho xe đạp có bảo vệ, doanh số bán hàng tại các cơ sở kinh doanh địa phương dọc theo tuyến đường đã tăng 24%. Cung cấp các lựa chọn thay thế cho ô tô đồng nghĩa với việc nhiều người có thể tận hưởng không gian mà trước đây chỉ dành cho máy móc, lưu lượng chân chính là yếu tố thúc đẩy hoạt động kinh tế.
Theo Smart Growth America, có mối tương quan chặt chẽ giữa đô thị có thể đi bộ và hoạt động kinh tế. Bằng cách so sánh các chỉ số kinh tế chính như giá thuê nhà và tổng sản phẩm khu vực, các nhà nghiên cứu nhận thấy rằng các trung tâm kinh tế như New York và Vùng Vịnh đang được hưởng lợi từ đô thị dày đặc, có thể đi bộ của họ. Trên toàn quốc, 30 Khu đô thị hàng đầu của Hoa Kỳ chỉ chiếm 7% diện tích đất nhưng lại chiếm 56% GDP của quốc gia chúng ta. Ngay cả trong các khu vực tàu điện ngầm, mô hình này vẫn đúng. Tại New York, 55 phần trăm tổng sản phẩm khu vực của khu vực thành phố lớn có nguồn gốc từ dưới 1 phần trăm diện tích đất của nó, chủ yếu ở các khu vực lân cận có chỉ số đi bộ lớn hơn 70. Ở Dallas / Fort Worth, 0,1 phần trăm diện tích đất tạo ra 12 phần trăm diện tích tàu điện ngầm GRP.
Điểm đi bộ này được tính toán bằng cách sử dụng một hệ thống điểm cho khoảng cách đến các tiện nghi gần đó. Càng gần bước đi, điểm càng cao. Một phương pháp tương tự có thể được sử dụng để tính điểm xe đạp và điểm phương tiện công cộng và tàu điện ngầm duy nhất nằm trong top 5 ở mỗi danh mục là Bay Area. Không có gì ngạc nhiên khi Vịnh là trung tâm công nghệ toàn cầu và có GDP bình quân đầu người cao nhất trong nghiên cứu. Chắc chắn, một phần lớn trong số đó là giá thuê và giá nhà điên rồ đặc hữu của vùng Vịnh và thực sự là California nói chung trong vài thập kỷ. Nhưng, đó là vấn đề phải không? Giờ đây, chúng ta phải để nhiều người hơn sống trong các thành phố có thể đi bộ, đi xe đạp, thân thiện với phương tiện công cộng khi chúng ta biết được mức độ hoạt động kinh tế được tạo ra bởi các thành phố đó và các lõi đô thị dày đặc nhất của chúng.
Tất cả những điều này không nói lên thực tế rằng con đường duy nhất của chúng ta về phía trước trong kỷ nguyên biến đổi khí hậu nhanh chóng do nhiên liệu hóa thạch gây ra là chuyển đổi năng lượng xanh. Thật không may, ô tô điện sẽ không cứu được chúng ta. Dù gì thì chúng cũng chỉ là những chiếc ô tô. Nhưng xe đạp điện lại là một câu chuyện khác. Pin cho xe đạp điện trung bình nhỏ hơn 1 phần trăm kích thước của pin Tesla với 16 phần trăm phạm vi. Ngay cả trước khi xem xét tất cả các vật liệu được sử dụng và không gian chiếm dụng của ô tô, xe điện chỉ đơn giản là kém hiệu quả hơn so với xe đạp điện, khó có thể hiệu quả khi bạn cần một cỗ máy 1,5 tấn để di chuyển một con người nặng 200 pound; hầu hết những gì chiếc xe đang di chuyển chỉ là chiếc xe! Các khoản trợ cấp của chính phủ trả tới 20% một chiếc ô tô điện có thể mua được 5 chiếc xe đạp điện với giá đầy đủ.
Rất may, một số sáng kiến của chính phủ đang được thực hiện. Tiểu bang California gần đây đã phê duyệt 10 triệu đô la tài trợ cho xe đạp điện trong ngân sách tiểu bang, và vào tháng 7, Kickstarter Sáng kiến Xe đạp Điện vì Môi trường, hay Đạo luật E-BIKE, đã được giới thiệu tại cả hai viện của Quốc hội. Hóa đơn sẽ cung cấp khoản tín dụng thuế 30% (lên đến $ 1500) khi bạn mua một chiếc xe đạp điện. Giống như cách mà chính phủ đang khuyến khích chuyển sang ô tô điện, với khoản tín dụng thuế trị giá lên tới 7500 đô la, họ hy vọng sẽ giúp mọi người chuyển sang xe đạp điện.
Người Mỹ quen với ô tô khá nhanh. Trong khoảng nửa thế kỷ, chúng ta đã đi từ số không xe hơi đến cả một quốc gia được xây dựng xung quanh chúng. Chúng tôi đã chi hơn 100 tỷ đô la chỉ để xây dựng hệ thống đường cao tốc liên bang. Nhưng xây dựng chỉ là một phần của chi phí của cơ sở hạ tầng này. Bang California chi hơn 50 tỷ đô la hàng năm duy trì các xa lộ của chúng tôi. Nước Mỹ đã đi từ tỷ lệ sở hữu ô tô dưới 5% vào năm 1915 lên hơn 20% vào năm 1930. Trong bốn mươi năm từ 1945 đến 1985, con số này đã tăng lên 75% người Mỹ sở hữu ô tô. Tất cả những gì chúng tôi phải làm để tạo ra mức tăng đột biến tương tự về quyền sở hữu xe đạp điện là đầu tư vào cơ sở hạ tầng giúp đạp xe an toàn, hiệu quả và khả dụng cho mọi người.
Một số thành phố đang tích cực theo đuổi các chính sách và dự án thân thiện với xe đạp; Thị trưởng mới của San Diego, Todd Gloria, tận tâm để biến thành phố trở thành “thành phố xe đạp đẳng cấp thế giới” bằng cách đầu tư 200 triệu đô la vào ‘Kế hoạch tổng thể về xe đạp’, hợp tác với DecoBike để lắp đặt 185 trạm chia sẻ xe đạp và loại bỏ các làn đường giao thông ở ưu tiên các làn đường dành cho xe đạp xung quanh thành phố.
Portland, Oregon từ lâu đã được biết đến là thành phố thân thiện với xe đạp số một nước Mỹ. Ngoài những lợi ích trước mắt của mạng lưới đi xe đạp rộng khắp, nghiên cứu đã chỉ ra rằng các làn đường được bảo vệ khuyến khích đi xe đạp và cũng có những lợi ích xã hội hữu hình. Làn đường dành cho xe đạp an toàn cung cấp cho người dân có thu nhập thấp các lựa chọn di chuyển ngoài ô tô, loại bỏ gánh nặng chi phí đáng kể và cũng giảm bớt sự tương tác với cảnh sát, trong đó các điểm dừng giao thông là phổ biến nhất. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng đi xe đạp mang lại lợi ích tức thì cho những người ít có đặc quyền nhất trong xã hội.
Nói cách khác, tương lai của di chuyển đô thị chính là xe đạp. Một thế kỷ dành nguồn lực và không gian cho một phương thức vận chuyển cực kỳ kém hiệu quả đã làm tổn hại đến khả năng sống và mật độ của các thành phố của chúng ta. Có những khuynh hướng phù hợp về văn hóa và chính trị trong việc cải tiến xe đạp theo cách giúp chúng trở thành một lựa chọn thay thế khả thi cho ô tô. Xe đạp điện có thể thay đổi cách chúng ta thiết kế các thành phố của mình và chắc chắn sẽ có tác động đáng kinh ngạc đến các khu vực lân cận và tài sản bao gồm chúng.
Nguồn : Propmodo (Viết bởi Automation Bot)