Chiến lược tiến bộ sẽ chiến thắng trên thị trường xe điện

Hệ sinh thái xe điện hai bánh (E2W) của Việt Nam có những lợi thế gì so với các thị trường Đông Nam Á khác?

Nền kinh tế phát triển nhanh chóng cùng với động thái mạnh mẽ thúc đẩy sử dụng xe điện (EV) của chính phủ Việt Nam đã giúp quốc gia này trở thành một trong những quốc gia có tỷ lệ sử dụng E2W cao nhất Đông Nam Á.

Hoài Phương Vũ, giám đốc phát triển kinh doanh khu vực Đông Nam Á tại InfraCo Asia thuộc Private Infrastructure Development Group

Trong vài năm qua, doanh số bán E2W tại Việt Nam đã tăng đáng kể từ 257.000 chiếc vào năm 2018 lên 484.000 chiếc vào năm 2023, đạt tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 13,4 phần trăm mỗi năm. Để so sánh, vào năm 2023, Indonesia và Thái Lan lần lượt bán được 23.000 và 22.000 chiếc.

Trong hai thập kỷ qua, Việt Nam đã thực hiện một số bước đi đóng vai trò là động lực cho sự phát triển của hệ sinh thái e-mobility. Theo Thỏa thuận chung Paris, Việt Nam đã cam kết giảm phát thải khí nhà kính (GHG) xuống 9% vào năm 2030 so với kịch bản kinh doanh thông thường và đạt được mức phát thải ròng bằng 0 cho ngành giao thông vào năm 2050.

Gần 20 năm trước, Bộ Công Thương Việt Nam đã thừa nhận nhu cầu nghiên cứu và sản xuất xe máy chất lượng cao, nhiên liệu sạch. Trong những năm tiếp theo, Chính phủ đã đưa ra nhiều nghị quyết và quyết định như hạn chế cấp biển số xe cho xe ba bánh gắn động cơ; kêu gọi tăng sản xuất ô tô thân thiện với môi trường; khuyến khích nghiên cứu các phương thức di chuyển bằng xe điện cho hành khách; và thúc đẩy sử dụng nhiều hơn nhiên liệu sinh học và nhiên liệu sạch trong giao thông vận tải.

Vào năm 2022, chính phủ đã phát huy điều này bằng cách nhấn mạnh vào việc mở rộng năng lực sản xuất xe điện, mạng lưới trạm sạc và năng lực của ngành công nghiệp pin xe điện.

Kết quả là, ngày nay chúng ta có thể thấy nhiều thương hiệu cạnh tranh trong lĩnh vực xe điện bao gồm Dat Bike, VinFast, Yadea, Dibao và Anbico. Trong lĩnh vực này, chỉ có Dat Bike và VinFast sản xuất E2W với tốc độ tối đa trên 55km/h.

Tại sao InfraCo Asia quyết định đầu tư vào hệ sinh thái E2W của Việt Nam và cụ thể là Dat Bike?

Chúng tôi cam kết hành động vì khí hậu và thiên nhiên, cùng với phát triển bền vững, thông qua việc tiếp cận cơ sở hạ tầng mới và được cải thiện. Chiến lược 2030 của chúng tôi hướng đến việc huy động tài chính và đẩy nhanh tác động trong các lĩnh vực chính, bao gồm cả phương tiện di chuyển bằng điện, tại các thị trường mới nổi trên khắp Nam Á và Đông Nam Á và Châu Phi cận Sahara.

Chúng tôi đã đầu tư vào hệ sinh thái E2W của Việt Nam vì quốc gia này tập trung mạnh mẽ vào việc áp dụng phương tiện di chuyển bằng điện, phân khúc người tiêu dùng đang phát triển và cơ hội hợp tác với một công ty xe điện Việt Nam tích hợp theo chiều dọc đang trên đà tăng trưởng.

Dat Bike tạo sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh với các yếu tố sau. Đầu tiên là hiệu suất – tốc độ cao, phạm vi hoạt động xa và công suất cao. Quantum có phạm vi hoạt động cực xa là 270km, gần gấp đôi phạm vi hoạt động của các xe đối thủ cạnh tranh. Thời gian sạc trung bình của xe có thể đạt một giờ cho mỗi 100km, ít hơn một nửa thời gian sạc của các đối thủ cạnh tranh.

Quantum cũng là một trong hai mẫu xe duy nhất có mặt tại Việt Nam có công suất tối đa trên 7kW, cung cấp sức mạnh tương đương với các xe E2W chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống.

Thứ hai là hiệu quả về mặt chi phí, vì xe máy của Dat Bike có giá gần bằng các loại động cơ truyền thống có tại Việt Nam. Thứ ba là tỷ lệ nội địa hóa cao, vì sản phẩm của công ty được thiết kế cho người tiêu dùng Việt Nam, với các bộ phận có nguồn gốc từ các nhà cung cấp địa phương. Đáng chú ý là 80,3 phần trăm nhà cung cấp và 90,1 phần trăm vật liệu đầu vào có nguồn gốc từ Việt Nam.

Một yếu tố khác là hoạt động nghiên cứu và phát triển (R&D) mạnh mẽ. Ngày càng có nhiều bộ phận của Dat Bike được sản xuất nội bộ. Bắt đầu từ năm 2025, Dat Bike sẽ tự sản xuất động cơ.

Ông có khuyến nghị gì cho các công ty Việt Nam để đẩy mạnh hoạt động nhằm thúc đẩy việc áp dụng xe điện nhiều hơn?

Trong khi việc áp dụng xe điện tại Việt Nam đã tăng thị phần kể từ năm 2018, các nhà sản xuất xe điện cần vốn xúc tác để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng dự kiến. Khoản đầu tư bổ sung này nên được áp dụng cho việc mở rộng quy mô R&D và năng lực sản xuất tại địa phương.

Hơn nữa, với việc áp dụng ngày càng nhiều, hệ sinh thái rộng lớn hơn – bao gồm mạng lưới trạm sạc, giải pháp pin lâu dài và cơ sở quản lý rác thải điện tử – là những lĩnh vực cần tăng trưởng song song để có thể chuyển đổi liền mạch sang tương lai của phương tiện di chuyển bằng điện.

Các nhà đầu tư khu vực tư nhân đóng vai trò lớn trong quá trình chuyển đổi thị trường. Trong trường hợp hợp tác với Dat Bike, chúng tôi đã cung cấp cho công ty khoản vay chuyển đổi trị giá 4 triệu đô la, cho phép họ tăng gấp đôi năng lực sản xuất thông qua việc mở rộng cơ sở, tối ưu hóa công cụ và tăng cường tự động hóa. Đổi lại, điều này sẽ thúc đẩy chiến lược tăng trưởng của Dat Bike và sẽ định vị công ty một cách thuận lợi khi họ tìm cách huy động thêm vốn trong tương lai gần.

Tương tự như vậy, các công ty Việt Nam trong hệ sinh thái có thể cân nhắc khai thác các nguồn vốn xúc tác sẵn có để cải thiện các hệ thống và quy trình hiện có theo tiêu chuẩn quốc tế, qua đó thu hút nhiều vốn đầu tư hơn từ khu vực tư nhân để thúc đẩy các nỗ lực của họ.

Chiến lược xe điện phải ưu tiên duy trì tốc độ trên toàn cầu Theo chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam, xe điện (EV) cần có sự hỗ trợ mạnh mẽ từ các chính sách của Chính phủ để đóng góp hiệu quả vào cam kết phát thải ròng bằng 0 của đất nước.

Đề xuất xem xét thay đổi lệ phí đăng ký cho một số loại xe điện Bộ Tài chính đã đề xuất một nghị định đưa ra ưu đãi lệ phí trước bạ cao đối với xe điện (EV), như miễn lệ phí trước bạ trong 3 năm, sau đó giảm 50% trong hai năm tiếp theo.

MoT nắm quyền điều hành trong việc quảng bá xe điện Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất các chính sách nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện, kỳ vọng sẽ thúc đẩy đáng kể quá trình xanh hóa ngành vận tải đường bộ của Việt Nam.